三十年河東，三十年河西。中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)很年輕，用不了三十年，甚至用不了十年，很多市場領域，就會從火爆走向消亡，也會從沉寂重歸熱鬧。

　　比如地圖，這個智能時代人人離不開、人人都在用，卻看起來過于簡單的工具性產(chǎn)品，由于美團、滴滴、華為等新勢力的入局，有了新感覺。

　　審批提速的東風不是隨機出現(xiàn)的，本刊系列策劃《地圖新戰(zhàn)局》正在陸續(xù)揭秘。歸根到底，自動駕駛、智慧交通（城市）等產(chǎn)業(yè)趨勢，讓地圖這個基礎技術工具有了剛性需求的大爆發(fā)，更有了豐富的場景想象力。因此，政策因時而變，企業(yè)聞風而動，皆是必然。

　　2010年國家測繪局頒發(fā)首批互聯(lián)網(wǎng)地圖服務資質(zhì)的時候，地圖還只是流量巨頭的獲客工具。稍早一點，用戶使用的地圖都是PC版本，需要在電腦上查詢地點和路線后，再通過短信發(fā)送到手機上，去往目的地的過程，像拿了一份文字說明書。

　　當移動互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)主流時，手機地圖可用性增強，隨身攜帶、實時定位和導航功能，讓用戶方便很多，也讓車機廠商痛苦不已——開車的時候習慣手機導航，汽車前裝或者后裝導航儀，漸漸沒了市場。

　　不過，導航數(shù)據(jù)有價值，但地圖終究不是大生意，凱立德、高德、四維圖新等老牌圖商還得委身百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)大平臺，誰讓后者掌控了流量出入口呢。即便如此，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的業(yè)務體系中，地圖也沒賺到錢，一直扮演賠本賺吆喝的角色。

　　原因也很簡單，圖上業(yè)務線單一，是數(shù)據(jù)兜售者；巨頭業(yè)務繁雜，但地圖的附加值不高。大家都在等，等一個指數(shù)級的節(jié)點。

　　首先到來的是數(shù)據(jù)的大爆發(fā)，如果只是為了導航而導航，地圖的價值很快就到天花板。但放大到外賣、物流、網(wǎng)約車等更大維度，所有基于地理位置定位的產(chǎn)品，都在使用著地圖的數(shù)據(jù)，并且這個數(shù)據(jù)不再是單點和短暫的。

　　比如外賣，地圖數(shù)據(jù)的應用從顧客下單（選擇餐館和時長）到外賣員送餐，整個路徑清晰可見，而且是持續(xù)的實時交互。加上平臺系統(tǒng)對送餐路徑的大數(shù)據(jù)規(guī)劃，可以說外賣做到如今的大規(guī)模和決勝未來的競爭，地圖數(shù)據(jù)是*大資源支撐。

　　物流、網(wǎng)約車，概莫如此。

　　當然，更大的想象力在自動駕駛和智慧交通，這已經(jīng)不是企業(yè)和用戶之間的二元交易，還包括了新型車輛、道路設施、信號設備，以及城市管理者的多元交互。

　　這個時候，地圖已經(jīng)不是三維界面，而是高精實時地理數(shù)據(jù)的綜合能力，一旦能夠更快更深掌握這一綜合能力，它的價值絕非免費的手機導航或者500塊錢的車載導航儀所能匹敵。

　　河東變河西，咸魚大翻身，這樣的故事，不只發(fā)生在地圖產(chǎn)業(yè)，在更近的時間范圍內(nèi)，共享充電寶、社區(qū)團購等曾經(jīng)飽受爭議的產(chǎn)業(yè)，也都在潛移默化真正的價值。

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